說起勝達，可能你腦海中對它的印象已經模糊，但看過本文的第五代勝達之后，我相信你能留下一個深刻的印象，因為它設計足夠獨特，屬于一眼能記住那種，還有就是它各方面能力很均衡，并且19.58萬起售的價格也挺有誘惑力，20多萬買它是物有所值。

一句話點評第五代勝達：

可靠的大號玩家，設計還夠個性，好看好用。

優勢：

1、方盒子造型夠硬朗，細節設計獨特

2、空間寬敞，有5、6、7座布局可選

3、儲物空間豐富，還有UV殺菌功能

4、第三排有獨立空調，整體舒適性尚可

5、靜謐性、穩定性、舒適性總體表現優良

不足：

1、目前只有一種動力組合

2、中低配車型 7座需加錢選裝

方盒子造型，設計獨特

能讓人記住的車，一定有一個好外形，第五代勝達首先是有一個方盒子的整體造型，塑造了 一個硬朗形象，其次在細節層面，像日行燈、保險杠、尾燈都采用了H型設計，讓車輛看起來獨特且有設計感，在茫茫車流中，也就能吸引住你的視線了。

第五代勝達的側面線條很板正，前后輪拱還采用了外擴設計，頗具力量感。車身三圍方面，新車是4830×1900×1780mm，軸距為2815mm，這個尺寸總體與漢蘭達相當。

高配車型采用的是21英寸多幅輪轂，搭配倍耐力蝎子胎，這款輪胎主打靜音表現，有效降低了行駛時的胎噪。

而新車的側面C柱上還有一個別致的小設計，這是一個隱藏式攀巖把手，承重達200kg，方便你在戶外時拿取車頂的物品；抑或加一個掛鉤成為吊床的錨點，如果是兩輛勝達同時出行，那就能在野外實現吊床自由。

第五代勝達有8種車身顏色可選，分別為：熾霞橙、叢林綠、大地棕、深湖藍、山影灰、曙月黑、晨露白（啞光漆）、晨露白（珍珠漆），除了藍色、黑色、啞光白色，其余5種都給大家實拍了，你們喜歡哪個顏色呢？

5、6、7座可選

第五代勝達有5、6、7座可選，不過Air和Pro車型的6、7座需要加錢選裝，鑒于定價較低，這可以理解，相信過段時間這也會變為一個贈送的福利。而乘坐空間方面，二排空間當然不會有問題，6座版本的中間通道也寬敞，進出后排方便。

而第三排乘坐體驗也合格，因為造型原因，頭部離后風擋距離更遠，總體不會那么壓抑，把椅背調斜一些還能更舒服些。同時第三排還配有獨立空調風量調節（在右側），杯架、Type-C充電口兩邊都有，還有一個220V電源接口在右側，這個接口更多是在戶外露營時作為外接電源口使用。

勝達的車內儲物空間多達31處，好用也實用。前排有兩個大大的手機充電面板，功率為15w，而后面的杯架尺寸也挺大，1L的飲料瓶也能放得下。

中央扶手箱也是別出心裁的采用了前后均可開啟的設計，這使得第二排乘客也能共享這一儲物空間，長途行駛時很有必要。在扶手箱下面，還有一個抽屜式儲物格，這里改造成一個冰箱會更完美。

后門板的上層有兩個杯架，很貼心，而椅背上的掛鉤也是日常用得上的。

第五代勝達副駕位置藏著一個UV殺菌倉，殺菌率高達99.99%，如果是有小朋友的家庭，外出時可以把小朋友要用到的東西都放進里面殺菌，這還是挺貼心的。

內飾設計主打好用

第五代勝達的內飾總體看上去是簡約風格，方正的設計與外形相呼應，而H型的出風口也是能體現個性，與現在新能源車的簡約設計區別在于保留了實體操作按鍵和旋鈕。

看看下圖的中控操作區，空調溫度是旋鈕控制，其余溫度相關功能則是觸控按鍵。然后上方一排是多媒體和車機控制區，而下方則是車輛功能、駕駛模式的控制區，所有常用功能都包含在內了，主打一個實用。

當然了，語音操控也是有的，12.3英寸的中控大屏顯示清晰，車機也包含了你日常所需的大部分功能，支持CarLife及無線CarPlay。另外鑒賞家系列的三款車型均配有BOSE音響系統，有12個揚聲器、5.1聲道，音響效果在合資燃油中型SUV里是不錯的。

而我個人很喜歡的一個配置則是它的HUD抬頭顯示，尺寸達10英寸，大小合適，關鍵是亮度達到10000尼特，在烈日下也顯示清晰。

動力順暢但選擇單一

第五代勝達目前全系都采用2.0T+8AT的動力組合，輸出的最高功率為182kW、最大馬力247 Ps，最大扭矩353N·m@1500-4500rpm，官方油耗為8.05L/100km，加92號油，我們跑高速時表顯油耗為10.4L，對于這么大的車來說表現不錯。換擋方式是旋鈕式懷擋，往前擰是D擋，往后則是R擋，操作起來是挺便利的。不過，勝達目前只有這一種動力可選，銳界L和漢蘭達都有混動版本，這是其一個劣勢。

這套動力的總體體驗是比較順暢的，最大扭矩的爆發轉速較低，使得幾乎每一腳油門都是最澎湃的動力輸出，但不會激進，在普通模式下踩下油門，動力會在1-2秒后到來，推背感不算強，還是以保證舒適感為優先。

懸架方面，新車是前麥佛遜后多連桿結構，整體表現沒毛病。減震器首次應用高性能SFD閥系，內部新增頻率感應閥，可根據顛簸頻率不同自動開閉；前后副車架首次應用液壓襯套，加強用戶乘坐舒適性；同時提高轉向齒輪比，改善車輛操舵響應性；前全框式麥弗遜副車架和后多連桿獨立懸架結構的組合，保證操控穩定性。

我們在戈壁、砂石路面行駛了較長距離，車內的顛簸都在可控范圍，常規路面的坑洼、起伏應對起來也是游刃有余。智能四驅系統是個好幫手，它能在合理控制前后軸的動力分配，大部分路況你都無需去切換駕駛模式，交給系統去處理就好。不過這套系統也只有頂配Ultra版本才配備，Pro和Pro Max版本需要花10000元選裝。

車內的靜謐性是第五代勝達另一個亮點所在，多處的噪音優化，讓它能保證車內的舒適體驗。我們在車速100-120km/h行駛，車內交談也無需刻意增大聲量。