如今人們在購車的時候往往會優先選擇合資車，這是因為很多消費者認為國外的造車技術相對較高，產品成熟度高，其生產的車輛質量和性能也會比較好，這也造就了如今合資車在汽車市場中的主導地位。

不過在選擇合資車的時候，車叔提醒大家一定要注意了，千萬不要錯買了那些“偽合資”的品牌。為什么叫偽合資呢？大家應該都知道，合資品牌基本都是由國內企業出讓土地使用權和資金，再由國外車企提供技術和流水線，而這里所謂的偽合資說白了就是國內車企收購國外車企后重新創建的汽車品牌，往往這些被收購的國外品牌都是“非死即亡”的狀態。

下面車叔就給大家介紹幾個所謂的偽合資品牌，如果有你將要購買的品牌，那可要慎重了。

NO.1

 斯威汽車

斯威到底是個什么品牌，很多人可能并沒有聽說過，大概是因為它在國內并不有名，甚至車叔用搜狗輸入法輸入“si wei”都找不到斯威這個詞。

不過斯威在上個世紀的意大利還是非常有名，在成立初期甚至與KTM和Husqvarna并駕齊驅，成為了意大利“摩托車”的驕傲之一，但是迫于1984年的經濟危機最終破產。在2014年，鑫源控股遠赴意大利并全資收購了已經消失了多年的斯威品牌，兩年后便上市了其首款汽車斯威X7。

一個年輕車企收購國外造摩托車的技術能造出什么樣的車呢？這款斯威X7在外觀上還是存在了一些模仿痕跡，車頭設計似乎與寶馬脫不開干系，以至于網友調侃道“與寶馬X5就差一個中網了”。而且車尾就更“過分”了，其右下角的標志讓寶馬看了都想報警了。

如果要說斯威品牌自身的“國籍”到底是中系血統還是意大利血統，這個確實也說不清楚，反正怎么說都有理，各位看官就自己決斷吧。

暫且不說斯威汽車外觀如何，自鑫源控股收購斯威起，短短兩年的時間就上市了一臺新車型，這在整個汽車行業可以用“極速”來形容了，因為正常一款車從前期調研到最終上市一般需要4-5年時間，這也是很多德系知名車企普遍的生命周期。但斯威僅兩年時間就能上市一款車，不免讓人懷疑這款車有沒有經過大量的道路測試、碰撞測試以及風洞測試。

另一方面，斯威自上市以來口碑和產品質量方面就不太好，并且接到很多車主的投訴，其中包括制動問題、車身生銹、底盤異響、車燈進水、導航花屏等，銷量也不容樂觀。

NO.2

寶沃汽車

寶沃汽車相信大家應該都有所耳聞，自2016年上半年上市以來逐漸進入大家的視野，很多大商場和機場高鐵站的展臺處都可以看見它的身影，車叔依稀記得好像在當時電視廣告上也有看到過，其營銷做的可以說比較到位。

寶沃汽車“復活”于2015年底，由福田汽車收購德國寶沃汽車。在當時可謂是在圈內引起了不小的轟動，畢竟寶沃汽車作為上個世紀德國的豪華汽車品牌，鼎盛時期在德國的年銷量達到100萬輛，僅次于當時的大眾和歐寶，因此在將要實現國產之際肯定會帶給人們不少期待。

與上面車叔提到的斯威汽車一樣，在收購之后的兩年左右時間里就上市了新車，而且寶沃都在短時間內上市了兩款新車BX5和BX7。

那么福田收購了這款德系豪車寶沃之后生產出來的車輛到底如何呢？首先我們要知道，寶沃在上個世紀中期雖然是德系的豪車品牌，但是那個時代的汽車尖端技術也不及如今的汽車技術。仔細想想，一個落后幾十年的汽車品牌能有什么先進的技術呢？說白了，福田不過是花錢買了一個品牌的名字和LOGO罷了，說得不好聽一點，或許是福田想憑借寶沃這個已經消失的德系老牌豪車的名氣在國內大撈一筆，賺點快錢！

要說這車品質怎么樣，車叔還真的在當年新車上市的時候試駕過BX7，單說性能來講，這款車車叔覺得就是一個逆生長的大眾途觀，動力并不優秀，較重的車身使得它脫困能力較差（車叔曾前輪陷到泥地里無法脫困，最終只能求助于道路救援啦），與其宣傳的超強脫困能力并不相符。而且BX7發動機噪音較大，車速快時會出現方向盤抖動等情況。

說實話，寶沃這款車除了車標是國外的，其它所有東西都是國產的，能賣到二十多萬的價格確實算是“天價”了。但即使這樣的價位，寶沃汽車仍然有很多小毛病，比如發動機噪音、剎車噪音、換擋延遲、空調制冷慢、各種異響等。

車叔覺得寶沃這兩款車真的不值這個價格，就像剛才車叔說的，大概賣的是寶沃的名氣吧！當然，消費者們也不是好騙的，其寶沃在上市兩年中的銷量銳減也是最好的答案。

NO.3

北汽紳寶

紳寶一詞最早出現在香港，是瑞典豪華品牌Saab薩博的香港譯名，是因為在2009年北汽以2億美元成功收購了薩博95、薩博93等三個整車平臺（如今相關技術已經非常落后了）等核心技術，并成立了自己的品牌，其名字就叫作紳寶。

在2012年北京車展上，紳寶正式推出了“源于薩博，高于薩博”的M-trix中高端轎車平臺，并宣告對薩博技術消化、吸收和創新的完成。那么紳寶旗下的汽車真的有說的這么好嗎？

我們都知道紳寶旗下大多車型都為中低端車型，其售價也比較親民，而薩博在瑞典作為豪華的品牌，其技術被收購到國內之后，卻搖身一變成了中低端汽車的平臺，這確實有點小馬拉大車的感覺。

暫且不說薩博平臺的好壞，就說說這個擁有薩博底子的紳寶D50吧。紳寶D50售價不足十萬，親民的價格在很多地方被當做出租車使用，車叔也在打車的時候通過司機師傅了解到了這款車的很多信息。

首先，這款紳寶D50的動力太弱，1.5L不帶T，比1.4L的捷達沉的多，很多司機師傅反應這輛車如果一開空調，那基本就是放棄超車這個希望了，如果想超車，還得把空調關上之后再跑上一段才能超。再說這車配置上的小毛病，內飾簡陋可以理解，畢竟售價很親民，但是中控的毛病又很多，經常這里不好用那里不好用的。最重要的還是駕駛感覺方面，不知道和薩博的平臺有沒有關系，整個車1.27噸的小重量駕駛起來竟然處處感覺到沉重，就拿腳底下三個踏板來說吧，不僅沒有助力還跟銹住了似的難踩，考驗駕駛者腿力。

車叔覺得，如果紳寶造成出的車都是這樣情況，那么即使薩博的平臺技術再強，那也只能是一個擺設和噱頭而已。

車叔總結 

如今網絡信息異常發達，依靠編編故事，然后造一個像豪車的便宜車就能忽悠消費者購買的時代已經過去了。隨著消費者對汽車知識的了解，技術能力薄弱的車企只能慢慢走向“死亡”。車叔希望這些缺乏技術卻又想學其他車企彎道超車的車企們，真正的把產品和研發放到第一位，以消費者的切實利益為起點，用心做車。畢竟自主品牌想發展靠的是產品力，而不是金玉其外而敗絮其中的包裝。車叔在這里也提醒大家，購買合資品牌也一樣要擦亮眼睛，就像這樣的“偽合資”品牌，比起吉利、長安等純自主品牌差遠了。

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