當每十個人里頭，就有四個人選擇自主品牌的今天，不得不說，自主品牌已經強勢崛起。按消費者的話說，“價格比合資品牌便宜一大截，配置也高得離譜，質量水平比以前好上了好幾個檔次。”的確，自主品牌近年來的進步是有目共睹的，不論是品牌還是質量，都不可同日而語。

然而，要知道這個世界林子大了什么鳥都有，總有個別的自主品牌本著賺快錢的心理渾水摸魚，借著消費者對自主品牌的信賴，用三流產品圈錢。因此，在購買自主品牌這件事上，大伙務必還是要打醒十二分精神的。今天，我們就來聊聊，如何正確地選擇一輛自主品牌。

相信人民群眾

據統計，在2016年當中，自主品牌上市發布的新車數量足足超過了100款以上。平均下來，幾乎每一家自主品牌都發布了一款新車。對于許多的消費者來說，要在這100多款新車中選一輛，談何容易。這時候我們可以更多地依賴“誰保有量大就選誰”的原則。

原因有二：第一，保有量是跟車輛殘值息息相關的，這一點在自主品牌體現更為明顯。比如賣相還不錯的眾泰Z500，第一年的殘值率便只有50%。而且小眾車型的維修費用不低，由于小眾的自主品牌經銷商售后服務能力一般都比較弱，維修貴以及無更換配件都是必須要面對的事。

第二，保有量大的自主品牌車型往往質量做工都有一定水平的保障。比如在入門級市場頗受歡迎，月銷量能夠達到將近2萬輛的寶駿310。在某知名汽車質量投訴網站出具的報告中，其投訴銷量比（萬分之一）只有0.4。而同為入門級轎車，但月均銷量只有2000輛的奇瑞風云2，其投訴銷量比（萬分之一）則達到了18.5。再比如熱銷的長安悅翔投訴銷量比（萬分之一）為2.1，而銷量較低的長安C30投訴銷量比（萬分之一）為38.3。總之，千萬別抱著買合資小眾車的心態買自主品牌小型車。

能選SUV就不選轎車

關于買車選轎車還是選SUV，這確實是個老大難問題。不過針對自主品牌，教授我還是更為推薦SUV。原因很簡單，SUV的技術更先進些。目前，由于SUV市場的火熱，99%的自主品牌都已經把發展重心放在了SUV上。從設計到研發，再到售后服務，SUV都能夠得到車企的重視。

比如：東南汽車就不惜重金聘請世界著名汽車設計公司賓尼法利納為旗下的DX7、DX3進行外觀設計；廣汽傳祺也聘請保時捷工程師團隊為傳祺GS4進行底盤調校。此外，像北汽鋪設生產線專門生產制造SUV的自主品牌也并不在少數。要知道，這種大手筆的研發投入，極少會出現在一款轎車的項目上。這種制造資源集中到SUV上的具體好處就是，SUV的做工好了，合格率高了，產品技術含量高了。

當然，也不排除像榮威i6這種出色的轎車產品，其研發資源并不見得要比榮威RX5等SUV要少。甚至資源投入更加豐富。

首選自主研發的發動機

目前自主品牌發動機的提供，主要有兩種方式。第一種，購買三菱或者合資車廠相對老舊的發動機技術。比如大家熟知的三菱4G6和4G1、4G9系列發動機，被直接照搬或是加以改良后分別搭載在哈弗H6、眾泰SR9等國產SUV上。

這類發動機一般技術較為成熟，在耐用性表現上較為突出。不過由于缸體結構的限制，像缸內直噴、可變排量機油泵等較為先進的發動機技術都有所缺失。第二種，像廣汽、上汽等研發實力較強的自主品牌，則自主研發發動機，能夠更大限度地使用先進的發動機技術。上汽更是與美國通用共同研發1.5T、1.0T發動機，所以我們能夠看到其發動機無論是馬力數據抑或是運行品質都要比三菱系列的發動機要更出色。所以說到底，還是大品牌靠譜。

遠離自主雙離合

發動機挑好了，變速箱也不能忽視。畢竟，車子開得順不順溜，變速箱好不好是最核心的。不過變速箱的選擇標準，跟發動機可是有著天差地別。目前，有不少的自主品牌開始給旗下車型搭載自家研發的變速箱。其中，以干式雙離合變速箱居多。但在某知名汽車質量投訴網站關于自主品牌的投訴中，在動力總成這一項上，雙離合變速箱的投訴率位居前列。車主普遍反映的問題是：換擋異響,低速頓挫。比如傳祺GS4，出于行駛平順性的考慮，也把7速雙離合變速箱替換為愛信6AT變速箱。因此，在變速箱這一項上，如非技術成熟的手動變速箱。還是應該優先考慮采用日本愛信等世界變速箱品牌產品的自主品牌車型。

自主品牌套路深，切勿掉以輕心

正如我開頭所說的，自主品牌在近段時間確實在產品、品牌上取到了質的飛躍，甚至如觀致、傳祺這類的車企已經有了相當接近合資品牌的競爭實力。但這個社會是逐利的，必然會有一些實力欠佳的自主品牌試圖用二、三流的產品去謀取利益。所以，哪怕在自主品牌強勢崛起的今天，作為 消費者的我們仍然需要打醒十二分的精神。不要因為過分的愛國情懷而令錢包受傷！