作者：堯堯愛運動

預算百萬買一輛豪華SUV，多數消費者關注的重點往往不再是品牌LOGO和外在的豪華感，他們想要的是與眾不同的格調與體驗。比如造型炫酷、專注于運動性能的保時捷卡宴，又或者造型霸氣，越野實力出眾、有男人的“大玩具”稱號的路虎攬運。對于有腔調的新中產們來說，這兩臺百萬豪華SUV又該如何選？

新設計，看平臺也看氣場？

設計是第一要素。

因為到了百萬級的豪華SUV，產品性能上的差距越來越小，豪華感的營造也是不分伯仲，但各品牌的造型設計卻是百花齊放、各有所長，也最能體現一個品牌的格調。

先說卡宴，保時捷家族的第一款SUV。2002年，第一代卡宴上市，保時捷首次將超跑設計元素，譬如低趴的身姿、時尚的溜背和寬體化車身應用到一款SUV身上，再配合保時捷家族經典的“青蛙臉”，在當時來看，確實顯得非常時尚、新潮。

但二十多年過去了，歷經三代產品更迭，如今已延伸到第三代中期改款的2024款卡宴，依舊還是那個卡宴，經典、時尚又極具跑車式運動感，對比上代車型有科技化升級，質感和豪華感再上一層，只是不變的經典元素，多少有些審美疲勞了，在如今的SUV市場也有很多設計上的平價替代品。

從定位上看，攬運是路虎攬勝的運動化版本，同樣也是基于路虎家族最新的豪華平臺——全新MLA平臺打造。它既傳承了攬勝旗艦SUV的品質和格調，又在設計上進行創新，通過熏黑化格柵、優雅的曲面設計和經典的方盒子外觀，賦予攬運運動、霸氣的一面，同時隱藏式門把手和炫酷的大燈組又營造了攬運科技、簡約的一面。相較于卡宴，攬運不僅有百萬豪華SUV的霸氣，同樣也時尚、運動。

最關鍵的還是車身尺寸。

攬運幾乎比卡宴足足大了一圈，特別是軸距長了102mm，車身寬度多了64mm，不僅為車內乘客帶來了更加寬裕、舒適的乘坐空間，車身看上去也更霸氣，更有氣場。

而在內飾方面，攬運和保時捷也代表了兩種風格。攬運更多的是用料細節上體現豪華，比如大面積的軟包材質、精致的縫線、亮黑面板輔以鍍鉻裝飾點綴，加上較大面積的氛圍燈，豪華質感相當到位。

2024款卡宴走的則仍是運動科技風，紅色內飾布局極具視覺上的沖擊力，煥新后的大連屏設計，也有點新勢力SUV的既視感，時尚、科技，卻有些大眾化，少了新中產想要的個性。

全場景用車，比的就是一個全面

對于如今的新中產家庭來說，這輛百萬豪華SUV不僅僅要承擔日常代步通勤的任務，還要陪家人去自駕、去越野、去露營，甚至偶爾還要有商務接待，突出的是一個全場景用車體驗。

比如城市代步。

就性能而言，兩臺車都無可挑剔，卡宴搭載的3.0T+8AT動力，隨時隨刻給到你想要的運動感和推背感，攬運的直列六缸雙增壓3.0T發動機配合8AT變速箱同樣可以在你輕踩油門的時候，帶來速度與激情。

但是在平順性上，攬運因為提供了48V輕混系統，起到“削峰填谷”的作用，更舒適、更平順。有了它，早晚上下班面對擁堵的市區道路，頻繁加減速，對比卡宴的3.0T+8AT動力，攬運起步更快、響應更順，少了一些頓挫，同時也有助于降低油耗，急加速的時候提速更快，一舉多得。

還有就是底盤舒適性了，到了百萬這一級別，像卡宴和攬運都搭載了空氣懸架，但技術和調校上還是有差異。卡宴毫無疑問是運動的那一類，空懸的設定更多是為了釋放賽道上的快感，來提升底盤操控上限，舒適性則相對一般，特別是在城市路段，過減速帶或是一些小坑洼的時候，卡宴的路感非常清晰，很明顯的運動設定，但與此同時也犧牲了一定的后排乘坐舒適性。而攬運在保持運動感的同時，還標配了自適應動態系統，配有雙閥減震器，每秒500次來感應路況和駕駛者操作，及時做出反應，為車內乘客提供舒適、平穩的駕乘體驗。

再比如自駕和越野，那考驗的就是SUV的全地形實力了。

攬運搭載了路虎家族第二代智能全地形反饋適應系統，擁有五種越野模式，足以應對各種復雜路況。在新增了自動模式之后，這一套系統還能夠根據不同路況自動匹配最佳地形模式，隨時調整油門響應力度、底盤設定以及扭矩輸出分配，同時實現四驅和兩驅之間的自動切換。

再配合33度的接近角、30度離去角，以及全地形透視技術，對于車主們而言，無論你是老司機還是越野小白，在自駕游的路上，你只需要握住方向盤，踩好油門，剩下的交給攬運就行了。

相比之下，卡宴雖也有四驅，但無論通過性還是越野實力和攬運還有一定差距。譬如攬運的離地間隙達到了281mm、涉水深度高達900mm，跋山涉水基本都不在話下，而卡宴相應的僅有245mm和530mm，一般的輕度越野路況，卡宴的車身恐怕都很難通過。所以，專注于運動性能的卡宴，或許更適合在賽道上放飛自我、釋放駕駛激情，可真要論全場景，市區代步舒適性不是保時捷所長，自駕游越野和通過性也非卡宴所長，綜合來看，還是攬運更勝一籌，它能夠為消費者覆蓋更豐富、更多元的生活場景。

智能化體驗，誰更懂用戶？

當然了，智能化體驗也慢慢成為消費者的新剛需。

在最基礎也是最常用的人機交互領域，單看大屏，卡宴的大連屏確實很酷很科技，但需要注意的是，你得額外付出1.68萬選裝10.9英寸的副駕娛樂屏才能享受。最為關鍵的是作為一臺售價百萬的豪華SUV，卡宴的語音控制系統還只能實現對多媒體、導航和電話的基礎操作。

攬運就不一樣了，除了全系標配一塊13.1英寸的中控大屏，畫面清晰、操作絲滑，還能實現語音對空調等操作的控制，并提供了雙區域的語音喚醒和操作功能，方便車主在日常駕駛過程中的使用。

（攬運360度全景影像）

而在智能駕駛輔助系統上，卡宴更是將選裝玩到了極致，360度全景影像、全速自適應巡航、倒車車側預警、并線輔助、車道居中保持等等，這些統統都需要選裝，你幾乎要多花10萬左右才能體驗到L2級的智駕體驗。而攬運除了低配外，全系都搭載了L2級智能駕駛系統，為駕駛者提供更實用、更好用的智能化體驗?？梢哉f無論是智能化配置還是在誠意上，攬運都要比卡宴更優秀。

總結

綜合而言，無論保時捷卡宴還是路虎攬運都是新中產們在百萬豪華SUV市場的格調之選，只是各有特色：卡宴個性、運動、張揚，適合那些熱衷駕駛樂趣的用戶；而路虎攬運低調、內斂、沉穩，又極具氣場，既能滿足個人日常代步通勤的駕控體驗，又能迎合一家人自駕、越野的舒適享受，全場景用車的話，攬運更值得一看。

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