盡管車輛在2020年已然不像是汽車普及之初價格高昂，動輒就是以房產來計算，但價格仍然不像是超市里的白菜可以信手拈來。更多情況下，許多人都是作為家庭的唯一用車進行購買，也不會購買太高端的車型，所以在后續置換中或者是出售時舊車所能發揮的余燼，完全取決于該車的保值率，而保值率優秀的車型或許在出售后會比公共交通更超值。

在j.d.power與58、優信等二手車平臺共同統計出的榜單中，車輛的保值率=二手車交易價/新車指導價（MSRP）×100%，所以折扣巨大的新車型并不具備太高的參考意義。

而除此之外，該《調查報告》只統計了2019年3月至2020年2月期間成交的數據，在三年內銷售的新車型不會被記錄在其中。

首先從國別上來看，日系車毫無懸念的霸占了榜單的首位。這也難怪，在中國這個慣性購車市場中，不少人仍然相信“開不壞xx”的神話，卻對頻繁的召回以及丑聞熟視無睹。第二的德系也并不讓人意外，最讓人不解的應該是美系車型，僅僅只是排在了自主以及故障頻繁的法系車的前列，甚至連韓系都沒能戰勝，如果有想購買美系車的潛在車主可能要考慮一下你的車在三年后還能值多少錢了。

品牌排行中，德系豪華奔馳和保時捷表現尚可，但雷克薩斯以及兩田在筆者看來更像是信仰，畢竟它們現在的故障率以及實際產品表現并沒有我們父輩時那么出色，鈴木更是已經退出了中國市場，“海王”瑪莎拉蒂同樣小毛病不斷，看來二手車市場中大家更依賴直覺買車？

小型車中飛度以壓倒性的優勢獲得了第一名，在筆者試駕飛度視頻中，它已經展現了它足夠的實力。除了隔音略差，在同價位中幾乎沒有對手，直到接近換代新車都不會有太大優惠，是為數不多二手車與新車價格相差無幾的車型。后面保值率則為階級下降，除去polo更像是以品牌價值立足以外，其他車型都擁有自己足以稱道的地方。

把眼光投向緊湊級車型，你會發現這份榜單中的車型競爭比小型車激烈的太多，卡羅拉僅以0.2%戰勝鋒范，保值率最低的高爾夫也不過于卡羅拉相差5.1%的百分點，由此可見緊湊級應該能算是最為保值也是最為吃香的車型。

中型車顯然大家更愿意去購買日系車型，在十個車型排行中，日系牢牢的霸占了前五的交椅，曾經顯赫一時的帕薩特位列倒數第三，相信在碰撞門事件后，帕薩特將會離開這個榜單。

價格來到更高的區間以后，進口車型優勢明顯，而曾經公開加價的ES竟然位列第一，比第二名的CLA高出了4.2%的百分點，這點讓筆者頗為不爽，要知道沒有買賣就不會有“殺害”，或許是中國消費者這份認可給了雷克薩斯勇氣。

把目光轉向SUV，常年耕耘SUV領域的日系顯然更受歡迎，排名前十的車型僅有哈佛H5這臺非日系車型，看來遠銷海外并不是沒有原因的。

在中型SUV的領域，漢蘭達這臺根據中國市場所研發的車型以超高的優勢占據了首席，盡管它的軸距在現在普遍加長的車型面前沒有太大的優勢，但我國消費者仍以超高的熱情將這臺各方面都很均衡的車型推上了王座。但更值得一提的是，不管是中型SUV還是緊湊級SUV都沒有德系的車型出現。

小結：

盡管這只是一份關于車輛保值率的榜單，但不難看出里面有很多值得推敲的地方。

比如日系仍然以不可撼動的姿態霸占著各個榜首，新車想要開幾年還能賣上一個好價格日系仍是不二之選，而途銳途昂等傳統德系車型排名卻不樂觀。甚至在很多榜單中已然沒有了它們的身影，反而是國產車型的身姿出現的更多，這是否說明曾經“不靠譜”的國產車型已經值得一試了？

在報告中非常明顯的指出，80后與90后是當前二手車購買人群的主力軍，這也得益于網絡時代二手車知識的普及，假設一臺新車在剛剛度過磨合期又沒有大事故的情況下，便宜個50%何樂而不為呢，至少筆者并不排斥。

文/徐若凡