蔚來(lái)可能也沒(méi)想到，低成本換電車型或許讓北汽給搶先了一步。

在余承東這幾年極力的營(yíng)銷下，選了Hi模式之后的北汽，還覺(jué)得不夠，又和華為追加了智選模式的合作，品牌名稱暫命名“享界”。用了智選之后，也意味著華為會(huì)深度參與這臺(tái)車的軟硬件的賦能，參考問(wèn)界、智界等品牌的產(chǎn)品；智選模式的利與弊，不多講了，這次還是把注意力放產(chǎn)品上。

新產(chǎn)品定位中大型轎車，造車平臺(tái)和阿爾法S的BE21不同，可能選用BE22平臺(tái)，也是北汽新能源自己的造車平臺(tái)，這個(gè)品臺(tái)的特點(diǎn)之一是充換一體，很有意思。關(guān)于這次雙方合作的產(chǎn)品，消費(fèi)者們最關(guān)心的一個(gè)點(diǎn)，定價(jià)層面，暫時(shí)不好下結(jié)論，給個(gè)區(qū)間，大概是30萬(wàn)左右起售。

那么，這臺(tái)車的賣點(diǎn)都包含了什么？

享界，難不成真想做換電？

定位中大型轎車，擺明了是想要在高端新能源轎車市場(chǎng)有所作為，但在造車平臺(tái)上，有一些微妙的變化。本以為兩者之間的合作，會(huì)沿用BE21平臺(tái)也就是阿爾法S那套平臺(tái)繼續(xù)造車，但，事實(shí)情況是啟用了四年前就已經(jīng)公布的BE22平臺(tái)來(lái)打造。

這個(gè)全新平臺(tái)，至今還沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)任何一款產(chǎn)品，所以我們對(duì)它的了解還不夠全面。

但2020年9月所發(fā)布的調(diào)研報(bào)告中的資料顯示這個(gè)平臺(tái)具備了一定特點(diǎn)，覆蓋車型將會(huì)是A-C級(jí)，軸距覆蓋2700-3000mm，對(duì)應(yīng)中大型車，這也和該品牌的第一款產(chǎn)品相吻合，是一臺(tái)中大型轎車。當(dāng)時(shí)的續(xù)航標(biāo)定，是400-650km的級(jí)別，但現(xiàn)在應(yīng)該會(huì)配合上800V高壓系統(tǒng)從而讓續(xù)航進(jìn)一步優(yōu)化，或許能符合500-700km左右的續(xù)航水平。

800V高壓系統(tǒng)放到現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)什么可以解析的新技術(shù)了，短短幾年基本走向了成熟與普及的一個(gè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，參考阿爾法S的充電速度，74.5kWh電池包快充0.25小時(shí)、94.5kWh電池包快充0.5小時(shí)。對(duì)于小電池包的充電性能，這個(gè)平臺(tái)的高壓系統(tǒng)，達(dá)到了3C級(jí)別以及4C級(jí)別的充電能力，符合當(dāng)下主流的充電水平。

然后再結(jié)合上華為提供的碳化硅電驅(qū)，對(duì)于續(xù)航里程以及電耗表現(xiàn)，都會(huì)有比較明顯的提升。電驅(qū)選擇，應(yīng)該是會(huì)用華為Drive ONE那套動(dòng)力平臺(tái)，前電機(jī)150kW、后電機(jī)215kW最大功率，規(guī)劃是有后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。

關(guān)于電池層面，大概率還是會(huì)選擇寧德時(shí)代這個(gè)供應(yīng)商提供的電池包。但這次巧克力電池、麒麟電池都有應(yīng)用的可能性，咱們來(lái)推測(cè)一下。上面講到的BE22平臺(tái)，也就是享界第一款產(chǎn)品的生產(chǎn)平臺(tái)，具備充換一體的能力，也就是說(shuō)可以做換電模式。

那么，做換電第一想到的不是蔚來(lái)，無(wú)法打通品牌與品牌之間的換電壁壘，很難實(shí)現(xiàn)；能想到的就是電池供應(yīng)商提供的換電站，對(duì)應(yīng)的是巧克力電池包。現(xiàn)階段，巧克力電池只面向B端市場(chǎng)給網(wǎng)約車用。現(xiàn)階段，2個(gè)巧克力換電塊，純電續(xù)航里程均為401km；搭載3塊巧克力換電塊，它的純電續(xù)航能力600km。但考慮到這款車是中大型車的定位，或許能多裝幾塊電池從而堆起續(xù)航里程。

面臨的問(wèn)題，是能量密度不高，電池包為拼接模式，雖然能夠靈活拼接，但增加了電池包整體的重量。所以，才會(huì)說(shuō)巧克力和麒麟電池都有可能性。前者是更方便、更靈活的方案，當(dāng)然買車的時(shí)候也價(jià)格也能更便宜，但弊端就是能量密度低且續(xù)航夠不到700左右的水平。

那么第二種可能性，使用麒麟電池，能量密度、續(xù)航里程都會(huì)明顯提升，但整車價(jià)格就會(huì)有所升高。而這個(gè)電池，也成了目前中型純電轎車的首選，包括極氪007、小米SU7等產(chǎn)品，續(xù)航可以覆蓋700km甚至800km級(jí)別。

對(duì)比之下，兩種電池對(duì)應(yīng)著性價(jià)比、高產(chǎn)品實(shí)力兩種屬性，也不排除兩者都推的可能性。如果真的推出換電，砍掉電池成本，續(xù)航里程哪怕只有600km的水平，配合快充和換電，也不錯(cuò)，可能是個(gè)低成本的購(gòu)車方案，直接就是低成本的蔚來(lái)ET7了。

智能化，可以直接拿滿分了？

和華為的深度綁定，最直接的好處，是在智能化這塊可以直接拿到滿分水平，包括車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛兩個(gè)層面，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，少走了很多彎路，而且最終得到的使用效果基本已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)很多次了。

那么，這次享界會(huì)應(yīng)用上Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)，以及ADS2.0高階智駕系統(tǒng)這兩個(gè)主要功能。HarmonyOS的車機(jī)系統(tǒng)，說(shuō)幾個(gè)特點(diǎn)就夠了，語(yǔ)音識(shí)別能力、流暢度、多屏顯示功能等，這些能配合好駕駛員更好的駕駛，也能滿足副駕以及后排的乘客需求。

雖然沒(méi)用市面上其他廠家選用的8295芯片，但華為自己的9610A芯片，在車機(jī)方面的表現(xiàn)還不錯(cuò)，起碼多屏功能應(yīng)用起來(lái)流暢度、清晰度是可以肯定的。除了芯片不同，應(yīng)用體驗(yàn)上也是主流級(jí)別的水平。

座艙層面，如果舍得砸硬件的話，例如前后排多屏幕，配合這套車機(jī)系統(tǒng)，至少在車內(nèi)的智能化能拿到一個(gè)高分表現(xiàn)。

之后，就是智能駕駛表現(xiàn)了。

根據(jù)現(xiàn)有的感知硬件方案，會(huì)推一個(gè)無(wú)激光雷達(dá)版本，10個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，能夠支持高速路段NOA；在此基礎(chǔ)上，加1個(gè)攝像頭、1個(gè)激光雷達(dá)，就是激光雷達(dá)版本，支持高速/城市NOA功能。

無(wú)激光雷達(dá)的就不說(shuō)了，華為的高速NOA能力在春節(jié)期間余承東親自下場(chǎng)營(yíng)銷了一波，1300多公里的全程無(wú)接管、無(wú)事故，也間接證明了這套功能的好用程度。然后，智駕的重頭戲可以放在華為的城市NOA功能上。

華為的城市NOA已經(jīng)開(kāi)始推送，并且已經(jīng)有用戶開(kāi)始應(yīng)用。來(lái)個(gè)大致的評(píng)價(jià)，90%以上路段包括城區(qū)、高速、鄉(xiāng)道的路況下，可以不用接管，面對(duì)斷了的黃線、雪糕筒也能自己識(shí)別出來(lái)規(guī)劃路徑，不用接管，而且是無(wú)圖模式。但是，仍然有需要接管的部分，例如面對(duì)窄路且前方有低速行駛的三輪車的時(shí)候，智駕做出的決策是長(zhǎng)時(shí)間的跟隨前車低速行駛，這個(gè)時(shí)候，就需要駕駛員接管并超越慢車。

當(dāng)然，總的來(lái)說(shuō)，這套城市NOA系統(tǒng)好用程度接近了高速NOA。

最后，參考同級(jí)別的華為智選車產(chǎn)品，售價(jià)25萬(wàn)以內(nèi)起的話，如果真用換電模式砍掉60kWh左右的電池包成本，那么就是25萬(wàn)元減去4萬(wàn)元，21萬(wàn)中大型純電轎車（不帶激光雷達(dá)的）開(kāi)回家，后續(xù)還得自己租電池。