小米宣布造車1003天后,雷軍開(kāi)始用賣手機(jī)的方式賣車如何判斷一個(gè)女人喜不喜歡你?就看這四點(diǎn)!
作者:147小編 更新時(shí)間:2024-10-25 點(diǎn)擊數(shù):

2021年3月30日,小米宣布造車后,這家公司就開(kāi)始頻頻登上社交平臺(tái)的熱搜榜。比如,“北汽代工小米汽車”、“小米汽車工信部公告”,甚至小米汽車的發(fā)布會(huì)日期都引起了一輪又一輪的網(wǎng)友關(guān)注。
在目前競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化的汽車市場(chǎng),這樣的關(guān)注度對(duì)于小米這樣一個(gè)新玩家來(lái)說(shuō),顯然是利大于弊。不過(guò),小米創(chuàng)始人雷軍沒(méi)有滿足于已有的品牌關(guān)注度,并試圖再添一把火。
12月27晚間,雷軍開(kāi)始在社交平臺(tái)上向比亞迪、華為、蔚來(lái)、理想、小鵬汽車等汽車品牌致敬,并租下了巨幅廣告牌。按照雷軍的說(shuō)法,這是小米汽車作為后來(lái)者對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車先行者的尊重。又一次,小米汽車成為輿論的焦點(diǎn)。
小米汽車“車未至,聲已遠(yuǎn)”的路線,與小米手機(jī)最初發(fā)布時(shí)頗為相似。彼時(shí),小米手機(jī)“為發(fā)燒而生”也曾刷爆網(wǎng)絡(luò),并積累一大批小米手機(jī)的忠實(shí)愛(ài)好者,這些用戶后來(lái)也成為小米公司快速增長(zhǎng)的中堅(jiān)力量。京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東曾這樣評(píng)價(jià)雷軍,“不要跟雷軍比營(yíng)銷,能把小米手機(jī)賣成幾百億,絕對(duì)不是一般人。”
12月28日,在宣布造車1003天后,小米汽車召開(kāi)了面向公眾的首次發(fā)布會(huì)。3個(gè)小時(shí)里,雷軍把小米汽車涉及的技術(shù)拆成了電驅(qū)、電池、整車制造、智能駕駛、智能座艙五個(gè)方面,用盡量“聽(tīng)得懂”的語(yǔ)言講解專業(yè)技術(shù)。一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱,“這演講能力到車圈屬于降維打擊”。不過(guò),在手機(jī)行業(yè),這是廠商的通行做法——用戶聽(tīng)得懂,產(chǎn)品更好賣。
“電機(jī)是電動(dòng)汽車最核心的技術(shù),直接決定了汽車的性能。相同扭矩的情況下,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)越快,電機(jī)的功率越高,車的動(dòng)力性能就越好。”
雷軍表示,像BBA、保時(shí)捷這樣的主流豪華品牌,目前已經(jīng)做到16000轉(zhuǎn),特斯拉曾經(jīng)是全球電機(jī)天花板,ModelSPlaid轉(zhuǎn)速做到了20000轉(zhuǎn)。小米在官宣造車后,首先立項(xiàng)就是做超級(jí)電機(jī)。目前,小米量產(chǎn)的兩款電機(jī)——V6和V6s,都達(dá)到了21000轉(zhuǎn),將搭載于小米SU7首批車型上。
電池方面,小米自研了800V碳化硅高壓平臺(tái),最高電壓高達(dá)871V。通過(guò)電芯倒置技術(shù),小米汽車的電芯倒放,也將泄壓閥倒置,這樣可以在熱失控情況下更好保護(hù)乘客。雷軍稱,“部分友商所謂的高壓平臺(tái),實(shí)際達(dá)不到800V,甚至只有500V-600V。但只要超過(guò)500V,都能叫高壓平臺(tái)。”又一次,出現(xiàn)了手機(jī)發(fā)布會(huì)的同樣戲碼。
需要注意的事,小米汽車在整車制造上,沿用了特斯拉的一體化鑄造工藝。

也許是經(jīng)歷過(guò)小米手機(jī)早期艱難的產(chǎn)能爬坡過(guò)程,小米汽車此次制定了三套壓鑄機(jī)方案——大壓鑄AB組,再加一套傳統(tǒng)沖壓方案,三套同時(shí)做。最終,小米超級(jí)大壓鑄順利完成。一體化壓鑄工藝的應(yīng)用,讓小米汽車的后地板實(shí)現(xiàn)了72個(gè)零件合一,焊點(diǎn)減少840個(gè),整體重量減輕17%,生產(chǎn)工時(shí)減少45%。
硬件之外,小米智能駕駛技術(shù)第一期總投資達(dá)到了47億,團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)1000人,投入測(cè)試車輛超過(guò)200臺(tái)。
基于強(qiáng)算力芯片和感知硬件,小米智駕采用了最新一代的底層算法:BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò),并將大模型技術(shù)融入。
傳統(tǒng)的智能駕駛,主要依賴高清地圖,但缺點(diǎn)是難以全國(guó)覆蓋,且在實(shí)時(shí)地圖維護(hù)更新上需要投入高昂成本。利用道路大模型技術(shù),小米智能駕駛則可以實(shí)時(shí)生成道路拓?fù)洌瑢?shí)時(shí)判斷路面情況,不再?gòu)?qiáng)依賴高精地圖支持。
在硬件方面,該系統(tǒng)配備了包括兩顆英偉達(dá)Orin高算力芯片,綜合算力高達(dá)508TOPS。感知硬件則包含1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)(Max版車型)。
而在智能座艙方面,雷軍認(rèn)為這是小米作為終端廠商的強(qiáng)項(xiàng),也是「人車家全生態(tài)」的正式閉環(huán)。
10月17日,小米宣布將啟用全新操作系統(tǒng)——小米澎湃OS(XiaomiHyperOS)。雷軍稱,在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代,各種設(shè)備涉及的操作系統(tǒng)分支之復(fù)雜、數(shù)量之龐大,不同系統(tǒng)及協(xié)議之間造成的生態(tài)連接隔閡,可能超過(guò)了很多的人的想象。小米「人車家全生態(tài)」的新戰(zhàn)略,是以人為中心、將「人車家全生態(tài)」有機(jī)整合,承接新戰(zhàn)略的關(guān)鍵是小米澎湃OS。
從系統(tǒng)架構(gòu)上,跨端層是小米自研的跨端互聯(lián)框架。此前,每一個(gè)設(shè)備都是一個(gè)孤島,每一個(gè)設(shè)備上運(yùn)行著各自的APP,每一個(gè)APP也只能使用這個(gè)設(shè)備上帶來(lái)的硬件能力。但是,在跨端互聯(lián)框架下,所有設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)組網(wǎng)的。簡(jiǎn)單地來(lái)講,用戶成為了系統(tǒng)中心,當(dāng)用戶的空間發(fā)生變化時(shí),周圍散落著的智能設(shè)備會(huì)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)組合在一起。
一位汽車從業(yè)者曾對(duì)鈦媒體App表示,新能源汽車時(shí)代下,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器消失后,汽車用戶能感知到的駕駛體驗(yàn)差距,很大程度會(huì)取決于車機(jī)功能的豐富程度和人機(jī)交互的流暢程度。這種差距雖不像座椅是真皮還是仿皮那么界定清晰,但更能打動(dòng)人心。
目前,華為的鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)在問(wèn)界系列車型上完成了深度定制,并在一定程度推高了問(wèn)界的銷量;星紀(jì)魅族集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)克汽車發(fā)布了首代FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng),并搭載在領(lǐng)克08車型上。此外,星紀(jì)魅族與極星成立合資公司,希望打造吉利系的“問(wèn)界汽車”。
星紀(jì)魅族集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜曾表示,汽車與手機(jī)融合的帷幕已經(jīng)拉開(kāi),未來(lái)沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì),能做到打通手機(jī)、汽車和其他智能設(shè)備的企業(yè)不會(huì)超過(guò)三四家。
這一次,小米澎湃OS的生態(tài)能力也在汽車產(chǎn)品上得到了驗(yàn)證。比如手機(jī)上看了一半的視頻,可以在車機(jī)直接全屏續(xù)播;用習(xí)慣的導(dǎo)航應(yīng)用,呼出手機(jī),即可拉滿全屏展示;米家設(shè)備同賬號(hào)免密連接,無(wú)感上車。
值得一提的是,小米CarIoT生態(tài)面向全球生態(tài)開(kāi)發(fā)者開(kāi)放,不僅提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口、最豐富的通訊標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議、更有系統(tǒng)底層的支持。這意味著,小米的車機(jī)系統(tǒng)相比華為更為開(kāi)放。

比如,小米汽車對(duì)蘋(píng)果設(shè)備的支持——無(wú)線CarPlay車載,還可以基于AirPlay實(shí)現(xiàn)影音流轉(zhuǎn),甚至支持iPad后排拓展,控制空調(diào)、音樂(lè)和座椅。換言之,如果用戶將iPad放到后排拓展板上,也可以實(shí)現(xiàn)小米平板同樣的車機(jī)功能。
“別叫9萬(wàn)9了,不可能的。”雷軍在發(fā)布會(huì)尾聲時(shí)透露,小米SU7價(jià)格不會(huì)在15萬(wàn)元以下。
顯然,小米汽車雖然和當(dāng)初的小米手機(jī)一樣,在正式發(fā)售前引發(fā)了巨大的關(guān)注量,但是雷軍這一次不想再“為發(fā)燒而生”,追求性價(jià)比。至于第一款車能獲得怎樣的成績(jī),有觀點(diǎn)認(rèn)為這事關(guān)小米汽車的生死。而雷軍則表達(dá)了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃——通過(guò)15年到20年的努力,成為全球前五的汽車廠商。
(本文首發(fā)鈦媒體App,作者|饒翔宇編輯|鐘毅)
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